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3月31日上午，全总新闻中心召开“中国海员工会成立100周年”主题新闻发布会，介绍中国海员工会的历史沿革和中国海员的历史贡献，以及中国海员建设工会关心关爱水运职工的主要工作，并回答记者提问。
出席嘉宾：全总新闻发言人、宣教部部长张晓辉，中国海员建设工会主席李庆忠，上海市劳动模范、中国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰，全国劳动模范、大国工匠、宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部桥吊班大班长竺士杰，上海市五一劳动奖章获得者、东海救助局救助船队东海救131轮船长盛王森
张晓辉：各位记者朋友，大家上午好！欢迎参加“中国海员工会成立100周年”主题新闻发布会。这场新闻发布会是我们全国总工会2021年首场新闻发布会，同时也是我和各位记者朋友第一次见面。我先做一下自我介绍，我叫张晓辉，是新任全总宣传教育部部长、新闻发言人。近年来，工会新闻宣传工作得到了在座各位记者朋友们的大力支持和厚爱，在此我向各位记者表示深深的谢意。接下来，我将和全总新闻中心的同志们一道，竭诚为大家做好服务工作，也衷心希望各位一如既往地支持工会新闻宣传工作，借助你们的生花妙笔，让中国工人故事、中国工会故事走进千家万户。
首先，我为大家介绍一下出席今天发布会的人员：中国海员建设工会主席李庆忠；上海市劳动模范、中国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰；全国劳动模范、大国工匠、宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部桥吊班大班长竺士杰；上海市五一劳动奖章获得者、东海救助局救助船队东海救131轮船长盛王森。欢迎你们的到来。
今天发布会的内容主要有两项：一是请李庆忠主席介绍中国海员工会的历史沿革和中国海员的历史贡献，以及中国海员建设工会关心关爱水运职工的主要工作；二是请李庆忠主席和三位劳模回答记者的提问。
李庆忠：记者朋友们，大家好。很高兴有机会和大家一起分享中国海员工会的故事。
一百年前，十月革命一声炮响，为中国送来了马克思主义；一百年前，觉醒的中国海员，率先组织起来，登上了中国工运的历史舞台。今天，我们有幸和各位一起，回望百年历程，坚定前行信念。下面，我向大家介绍两方面情况：一是中国海员工会的前身今世和中国海员的历史贡献；二是中国海员建设工会关心关爱水运职工的主要工作。
1921年3月6日，中国海员建设工会的前身之一，中华海员工业联合总会在香港成立了。联合总会成立的时候，没有按照当时的国际惯例，以水手、驾驶、轮机等船上职务来分类组建工会，而是把船上所有职务的海员都团结到了一起。这不仅开创了当时世界海员工会的先河，也使它成为了中国第一个真正意义上的全国性产业工会。
新中国成立后，中华海员工业联合总会正式更名为中国海员工会全国委员会。2001年，在全总机构改革背景下，中国海员工会又和中国公路运输工会，以及中国建设建材工会的一部分合并，成立了今天的中国海员建设工会。我们现在的海员工作部继承了原来中国海员工会的工作职能，业务范围覆盖了航运、港口、航道、海事、救捞、船检等相关行业。今天，和我一起参加发布会的三位同志，就是分别来自航运、港口、救捞行业的优秀职工代表。
海员工会的一百年，是乘风破浪的一百年，发生了很多可以载入中国工运史册的大事。 比如：1922年，海员工会成功领导了香港海员大罢工，这是中国工人阶级第一次依靠集体的力量，撼动了帝国主义统治，被称为中国成立后领导工人运动第一次高潮的起点。1925年，海员工会与汉冶萍总工会、全国铁路总工会、广州工人代表会共同发起组建了中华全国总工会，促成了全国工人运动的统一。在整个新民主主义革命时期，海员工会积极组织广大海员投身北伐战争、抗日战争、解放战争，成为革命斗争中一支重要的力量。渡江战役的时候，有19000余名海员和船工，使用木帆船，成功护送人民横渡长江，为中国的解放事业做出了重要贡献。新中国成立初期，在饱受战争创伤的国民经济中，水上航运业几乎是一张白纸。在新中国的召唤下，一大批因为战争滞留在境外的爱国船员毅然驾船起义回国，为新中国航运业奠定了最早的基石。
在这里，我给大家讲一个故事：大家请看我手上的这张纸币，这是一张1953年发行的五分钱纸币，上面的这艘船叫“海辽”号，它就是当时起义归来的第一艘船九游会体育。1949年9月，“海辽”号在船长方枕流的带领下，从香港出发，秘密地向解放区开进。为了躲避敌人飞机军舰的攻击，他们一路航行、一路绕行、一路伪装，经过9天8夜惊心动魄的航行，最终到达解放区的大连港，完成了震惊世界的起义壮举，在这艘船上，也升起了新中国商船上的第一面五星红旗。方枕流船长在1950年，被评为新中国第一批全国劳动模范。这些船员回归以后，海员工会帮助他们尽快安定生活，为他们制定了生产奖励政策，和交通部联合开办培训班，把他们培养成了新中国航运事业的骨干力量。
经过一百年的发展，现在，我国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员78万，内河船员（也就是在江河湖泊上行驶船只上工作的船员）87万。在78万海船船员当中，注册国际航行的船员有57万人。
水运职工群体是一个非常特殊的群体。国际海事组织前秘书长米乔普勒斯先生有一句名言：没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。为什么会这么说呢？请大家看一张图，这是一张实时的世界航运运行图。上面密密麻麻的绿点，就是现在航行在世界各地的船舶。目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。正是每天有这么多满载货物的船只，不断在世界各地港口间穿梭忙碌，才支撑了世界各地的经济发展和人民的日常生活。
最近，苏伊士运河发生了一起货船搁浅事故，引起了很多方面的关注。因为这次搁浅事故，造成了两端航船的大量拥堵，影响了全球四分之一的集装箱运输。大家从图上也能清楚地看到影响的程度。
海员是非常辛苦的职业。他们的工作场所远离陆地、远离家人，一上船就要连续工作8个月，遇到恶劣天气或者特殊航线小时坚守岗位。所以，包括海员在内的水运职工，普遍都有工作时间长、职业风险大、流动地域广、技能要求高的特点。针对这些特点，近年来中国海员建设工会主要开展了以下几方面工作：
一是建家。建家是工会组织服务职工的一个重要手段，水运系统的建家工作很有特点。第一个特点，就是把职工小家建在船员的家属中间，帮助船员家庭解决急事、难事。多年来，工会一直坚持开展船员家属联络站建设，现在全国大约有260个船员家属联络站。疫情爆发初期，湖北地区的家属联络站为在外船员的家属解决了很多生活上的困难，比如为她们提供生活物资、帮助照顾产妇等等。第二个特点是把家建在船上。我们在陆地上建有海员俱乐部和海员之家。同时，我们在一些船上也建立了海上职工书屋，通过这些设施和服务，丰富船员业余生活。此外，还有一些海员俱乐部主动拓展服务内容，工作也很有特色。比如：汕头国际海员俱乐部为船员提供了代收快递服务，方便了船员和家属的生活；烟台、青岛、大连的国际海员俱乐部，开通了海员就医绿色通道和紧急医疗救助服务，大大减少了生病船员从船上到医院的转运和救治时间。下一步，我们会继续加大对船员的慰问关怀力度。
二是订标准。船员是一个高度国际化的行业，也是唯一一个由国际劳工组织制定最低工资标准的行业。中国海员建设工会从1999年和2009年开始，分别与挪威船东协会和中国船东协会开展了集体协商。这两个集体协商覆盖的船只，除了中国和挪威两国的船舶，还覆盖两国船东拥有的其他国家的船舶。通过集体协商，我们制定了中国船员最低工资、最低伙食费、病亡处理等行业标准。大家不要以为“最低”标准没有什么用，2008年全球金融危机之后，在航运形势低迷的几年，就是这个“最低”标准为船上的普通船员提供了基本的待遇和保障。
三是作代言。多年来，我们为了维护海员群体的劳动经济权益，一直在积极地建言献策。比如，我们为推动海员减免个税就做了不少工作。大家知道，海员一年有8个月工作在海上，很难享受陆地的公共资源。根据国际惯例，绝大多数国家或地区都制定了海员税收的减免政策。1999年我国曾经为海员制定特殊的个税起征点，当时的起征点远高于陆地职工的。后来因为这个标准很多年没有变化，使海员的个税起征点逐渐和陆地职工持平。近年来，我们一直在通过各个渠道持续推动为海员减税。2019“两会”期间，全国政协委员、中国海员建设工会原主席丁小岗，向大会提交了《关于建议出台海员个人所得税减免政策的提案》九游会体育，通过各方面努力，2019年11月，国务院常务会议通过了海员税收减免政策。这个政策规定：从2020年起，一年在船超过183天的远洋船员，工资收入减半征收个人所得税。这对远洋船员来讲，绝对是一个利好消息。像吴船长这样的远洋船员，现在就已经享受到这项政策的福利了。
我先向大家介绍这么多。前不久，我们专门开通了“纪念中国海员工会成立100周年”网站（），欢迎大家登陆这个网站，了解更多的史料与我们开展的工作。
自古以来，海洋都是一个国家走向富强的必争之地，海运与人类文明、国家强盛、人民富裕息息相关。接下来，我非常愿意和三位劳模一起，与大家深入交流。也欢迎大家多了解海洋文化、多关心水运职工。谢谢。
张晓辉：感谢李庆忠主席的介绍。现在请记者提问，提问前请通报一下所供职的媒体。
人民日报社记者：吴船长，假如您有机会回到100年前，也就是1921年，看到一位中国船员，您有什么想对他说的。还想请问士杰师傅和王森船长，你们所处的行业这么多年发生了哪些巨变？
上海市劳动模范、中国远洋海运集团中远海运“玫瑰”轮船长吴文峰回答记者提问
吴文峰：谢谢您的提问。我是吴文峰，刚才的问题是穿越到100年前，见到我的老前辈会跟他聊什么。100年来，我们航海行业发生了翻天覆地的变化。100年前，我们前辈的船吨位小、尺度小，他们抗风性差，不够安全。过去船舶造船业基本上都被外国垄断，当时比较先进的船舶清一色的是外国的。现在我可以自豪的说，我们的船舶已经达到了世界前列了。（展示模型）“玫瑰”轮的尺寸和这个尺度差不多，这个船长365米，宽度65米，深32米，但“玫瑰”轮布局稍微有一点不一样，驾驶在船的前面、烟囱在船尾，是双岛型船舶。上面舱面可以装8层集装箱，标准集装箱可以装13800个，一个标准集装箱24、25个立方，可见它的装载量非常大。甲板面积相当于3个标准足球场，装了集装箱后高度相当于20层楼高，应该说是海上巨无霸。100年前，中国海员只是外国船上的打工者，水手。我们现在所有的职务都可以胜任，像我这样的大型船船长比比皆是。随着我们国力的提升，我们作为海员在国外跟外国人交流时可以更加自信地展现中国海员的风采。此外，100年前的前辈在海上工作、生活、生存条件都相对比较低，船上有病只能听天由命，现在我们有像盛王森船长他们这样专业的救助团队，为我们出海航行的船员保驾护航，提升了我们的安全感。谢谢。
上海市五一劳动奖章获得者、东海救助局救助船队东海救131轮船长盛王森回答记者提问
盛王森：各位记者上午好，我是一名来自交通运输部东海救助局的救助船船长。我先介绍一下我的成长历程，我2004年参加工作，刚刚上船实习的时候，老师傅们就对我讲：我们的工作是海上人命救助，是积德行善的一个行业，我们年轻人要好好干，一定要传承“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神，年轻人在训练的时候一定要刻苦，要努力，平时一定要多流汗，多积累一些救助的经验，这样才能在完成好救助任务的同时也能保护好自己。我就是一个普通的船员，但也是一名保护普通船员在海上安全的救助人。我们中国救捞系统是1951年成立的，成立70年来，我们现在的救捞水平、救助能力已经达到了国际先进水平，目前国内拥有76艘现代化救助船、20架搜救直升机，我们可以在恶劣的天气海况下执行海上救助任务，挽救遇险船员的生命。（展示模型）这是我工作过的救助船船模，这是消防炮，消防能力可达1600立方米每小时，这边两个橘黄色的是救助艇，后面是直升机平台，可以进行海上直升机转运，我们可以通过船机接力的形式进行救援。最底下的那层有一个拖揽机，可以对失控的货船进行海上应急拖带。无论是中国船员还是外国船员，只要在中国海域遇险，我们一定会尽全力救助，有我们这支队伍在，大家乘船出海时请安心。谢谢。
全国劳动模范、大国工匠、宁波北仑第三集装箱码头有限公司营运操作部桥吊班大班长竺士杰回答记者提问
竺士杰 ：我跟两位船长不同，我是来自浙江海港集团、宁波舟山港的一名集装箱岸桥司机。说起跟100年前港口前辈的不同，我是一名80后，是伴随改革开放成长起来的一代。我参加工作在2000年前后，也是我们国家纳入世界贸易组织、集装箱大发展的一个时代。我了解的100年前的码头工作，装卸基本靠肩拉背扛，码头比较脏、比较乱。我请大家看一张图片，图片上展示的是宁波舟山港穿山港区。介绍一下我的工作。我开的桥吊49米，相当于16层那么高，在16层楼高的这个小房间是我的操作室，在这里我要操纵桥吊在上面移动吊具，去抓取这样的集装箱，这个集装箱是20英尺的标准箱。要把集装箱抓起来，操作司机要通过桥吊吊具上专用的锁头，插到这4个锁孔，锁孔是6×12厘米，我们要把它吊起来，必须精准在2个厘米内才能把集装箱吊装起来。我们操作讲究的是稳、准、快，我们操作的设备是全国产化的，装卸速度可以达到1分钟左右装卸一个集装箱。刚才吴船长介绍了他的集装箱船，我们的工作就是装卸像吴船长操作的到码头船舶。我要介绍的就是这些，谢谢。 ??
工人日报记者：请问李主席，我们船员的工作非常辛苦，请您介绍一下中国海员建设工会近年来在提升船员待遇方面做了哪些工作？
李庆忠：感谢记者的提问。提升海员待遇问题我在前面做了一些简单的介绍，下面我围绕这个问题把我们开展的一些具体工作向大家做一下介绍。
我国现在约有165万注册船员，其中每年有约15万人次执行外派任务，努力提升船员的收入待遇，对于提升他们的幸福感和实现船员的体面劳动至关重要。我们围绕提高船员待遇方面开展的最核心工作，是代表船员与船东组织进行切实有效地集体协商。主要围绕两方面的工作进行，一是最低收入保障。中国海员建设工会1999年起与挪威船东协会针对外派船员开展集体协商，与中国船东协会从2009年起开展中国船员集体协商。国际航行船舶船员的最低工资标准是国际劳工组织确定的。中国船舶上的最低工资标准，是在国家标准基础上，由我们和中国船东协会协商确定的。近年来，在我们的积极努力下，中国船员的最低工资标准，从最初与国际劳工组织最低工资标准持平，到现在已经大幅超过该标准，取得了很好的工作成效。我可以给大家介绍一下最近一次船员集体协商的协商成果：通过与挪威船东协会协商，从2020年起，外派挪威船员最低基薪上涨1%，从2021年起再上涨2%；通过与中国船东协会协商，中国船员最低基薪从2020年起直接上涨4%，今年年底前会再进行协商。二是其他劳动标准保障。除了工资外，针对船员职工的工作特点，我们还会对船员的超期服务补贴、伤亡赔偿和伙食费标准进行协商。2020年，中国船员集体协议和中挪海员集体协议中，关于船员伤亡赔偿的标准都有一定幅度提高，从2021年起，中国船员最低伙食费标准每天上涨1美元。现在，远洋航线美元，日韩航线美元。大家不要小看这增加1美元，去年以来，因为疫情的影响，食品价格普遍都在上涨，每天增加这1美元就能让船上的伙食保障水品基本不降，就能让船员在船上吃的比较满意，也能缓解船员因为疫情下不了船，带来的心理压力，这些就是我们努力追求实现的工作目标。谢谢。
中国新闻社记者：李主席，刚才您提到疫情期间伙食标准的提高。我们了解到疫情期间，国际海事组织将海员列为“关键工人”，高度评价船员在生产物资和保障供应方面做出的突出贡献，我想请问一下中国海员工会怎么看待船员在疫情期间的付出，工会为船员做了哪些事？
李庆忠：感谢记者的提问。2020年初，突如其来的新冠疫情对每个人的生活造成了巨大的影响。对于在船上工作的船员影响尤为严重。根据国际海事组织公布的数据，当前，全球预计有约40万海员服务合同期满后，因为疫情原因仍然被困在船上，没法下船回家；另有40万海员因为没法上船工作，也面临着很大的收入压力。这些船舶和所有港口一起共同承担了生产资料和防疫物资的运输任务，为世界经济贸易的正常流转默默贡献。新冠肺炎疫情期间，受疫情防控的影响，船员们到港后不能下船休息，也就是说船员们从一上船开始就进入了集中隔离状态，隔离时间8个月。大家可以想想，我们最初在小区隔离1周到2周，天天学着做点家务或者小吃，都会觉得很烦。船员在封闭的空间里隔离8个月，还要连续工作，他们会是什么感觉？疫情条件下，保障船员身心健康、解决船员换班问题时非常紧迫的任务。
中国海员建设工会在疫情期间，动员全系统各级工会，开展了以下工作：一是通过全总信息渠道，积极向有关方面报送了反映船员受新冠肺炎疫情影响和疫情期间权益保障问题，通过全国海上劳动关系三方协调机制，向行业主管部门和船东协会反应反映一线船员的呼声，有力的推动了船员换班问题的改善。据统计，疫情期间有超过17万人次船员在中国境内完成了换班上下船。二是开展船员权益保障指导和服务。疫情爆发初期，我们联合律师事务所撰写了船员权益保障指导文章，解答船员遇到的法律问题，协调多个部门和地方工会帮助船员解决隔离费用、欠薪等实际问题。三是有针对性地开展对船员的关心关爱工作。除了我之前讲到的发挥海嫂家属联络站的作用，疫情期间，工会组织还在协调船上防疫物资供应、解决船上补给不足等方面做了大量工作；船上的工会也开展了丰富多彩的船上活动，比如海上演唱会、手机摄影活动等。中国海员建设工会也联合多家机构，共同开展了“倾听蔚蓝，最深情告白”，以及“航海音乐榜”等面向一线船员的公益性活动，有力地提振了船员的精神和士气。下一步，中国海员建设工会还将进一步加强对船员的服务和保障，除了继续向各港口的海员之家下发补助经费外，还将专门针对困难船员群体开展送温暖工作。
在此，我想拜托各位记者向社会呼吁：换班回家的船员，不仅仅只是统计口径上的“境外回国人员”，他为保障我们陆地上的正常生活，在海上连续工作了8个月甚至更久。所以，当你收到船员换班申请的时候，当你在隔离酒店接待下船隔离船员的时候，请对他们多一些理解和尊重，多一些善意和便利，让他们回家的路更顺利。谢谢。
澎湃新闻记者：刚才听了很多介绍，感觉海员是一个离我们普通人挺遥远的职业，请问三位劳模，在当下我们怎么吸引年轻人投身我们这个行业？
吴文峰：非常感谢你对我们这个行业的关注，我们这个行业对大家来说有一些特殊，也有一些神秘感，很陌生。海员这个行业其实很重要，刚才也说到了，90%的世界货物贸易通过海运完成，所以海运非常重要，海员更是重中之重。2020年新冠肺炎疫情爆发，正是我们的海员坚守，使世界贸易得以艰难前行，使得货物、生活物资得到及时的送达。我本人去年工作了9个半月，在这个特殊时期为世界贸易九游会体育、为全世界人民抗疫做出了贡献，我觉得非常自豪。经济强国必将是海运强国，立志于加入我们这个行业的年轻人，将肩负着把我们国家建设成为海洋强国的神圣使命，使命感就是吸引力。
从职业规划来讲，我想起了我小时候经常听到的一首耳熟能详的歌曲《大海啊故乡》。我是大别山脚下长大的一个小孩，当时我从来没有见过大海，也没有见过长江，我从小对大海有一个很模糊的向往，所以报了海洋学校。1999年加入中远海运集团以来，我从事集装箱工作20多年，每次在船上安安全全工作8—9个月的时间，回来之后好好陪伴家人，有稳定的收入，我觉得很满足，我家人也支持，我还是很有获得感、幸福感。船舶的大型化、智能化、自动化解放了我们的工作强度，还有我们的造船工艺大大提高，我们航海风险大大降低了。航海并不可怕，过去古老的航海有一点探险的情节，我们现在这种精神要继承但不是贸然前行，航行并不可怕。我们在海上工作之余的时间比较多，我们业余生活很丰富，可以打乒乓球，我们公司配备了一些海上书屋，还有健身之类的，卡拉OK。我们的工作场所都很好，跟大家想象的可能有点不一样。我们到国外港口，在工作之余可以看看风景，了解风土人情。李主席提到海员个人所得税是真金白银的实惠，出海一年超过183天可以减免个税的一半。作为海员的心声，我们对于国家层面的优惠更加多、海员的个人所得税免除充满了期待。总而言之，我们这个行业有点特殊，但是也有亮点、优点所在。我相信还有很多年轻朋友对我们这个行业增加认知后会加入我们，跟我们一起乘风破浪，在海上书写不同的精彩人生。谢谢。
盛王森：接着吴船长的话，我谈一下职业认同感，分享一个我年轻时候自己亲身经历的救助故事。2008年6月份，我在“东海救111”轮担任二副，那时候我还很年轻。有一个救助任务，在长江口佘山岛东侧水域有一艘货船沉没了，有5名船员在上面遇险，当时我带着4名党员突击队员成功将他们救回来，回到救助船上以后，获救船船长第一时间找到我，和我说：“是你给了我第二次生命，我替我的家人感谢你”。这句话让我感触非常深，我当时很年轻，还没有成家，对家的概念没有他这么深刻，他的这句话深深感染到我，让我觉得这个工作非常重要，让我一直坚守，从驾驶员一直做到船长。
我们救助船员这个职业非常具有挑战性，当代年轻人这种朝气蓬勃、开拓进取的精神非常符合我们的理念。我刚刚工作过的“东海救131”轮，船上70%的人都是90后，甚至是95后，我这个80后多多少少有一些压力，但我还是希望年轻人更多的加入到我们这支队伍，让我们乘风破浪，一起做一名海上的逆行者，谢谢大家。
竺士杰：我来自港口，呼吁一下年轻人。刚刚李主席和吴船长都提到海运承担世界货物贸易量的90%，我在港口工作，刚刚大家也看到了图片，现代化港口非常漂亮壮观，这样的现代化港口集一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务集聚在一起的让年轻人非常有作为的工作场所。
接下来，我请大家再看一张图，将来我能在办公室中完成穿针引线的集装箱桥吊工作，我对这样的场景非常激动，我们的操作可以落地，在办公室里対着电脑屏幕，操作着抓娃娃机一样的巨型吊机抓取我们的集装箱，我们的工作场景会变的非常轻松，非常有意思，并且我们的港口发展产生了巨大的变化，随着我们国家的经济发展和技术的不断更新迭代，我们港口的工作非常有作为，我也希望有更多的年轻人能够加入我们海洋强国建设队伍中来，建设我们的国际强港，谢谢大家。
吴文峰：各位记者朋友们，我们有很多海员兄弟，他们一直有一个梦想，希望海员早点登上春节晚会。除夕盛宴深入人心，已经有很多工人形象登上春晚，铁路工人、飞行员、公交车司机，天上飞的有了，陆上跑的有了，海里面游的船员兄弟还没有登上春晚，这也是我们的一个情结。除夕之夜，有千百万个船员在内河或者在世界各地航行逗留，在世界各地我们都可以实时收到春节晚会，如果这个场合我们有一个节目，小品、歌曲能够在这上面看到我们海员的身影，我想航行在世界各地的海员兄弟们一定会缓解他们的思乡之苦，让他们感受到自豪，让全国人民熟知我们的群体，在万家灯火、家人团圆的时候我们还坚守在工作岗位，这是我们多年来的一个愿望。借此机会，想通过媒体朋友们帮我们多多呼吁，让我们这样一个梦想，这样一个愿望早点实现，谢谢大家。
张晓辉：由于时间关系，今天的回答记者提问就到这里。4月6日，中国海员建设工会将在广州举办中国海员工会成立100周年纪念活动，这项活动也是全国总工会庆祝中国成立100周年系列活动之一，欢迎大家继续关注。感谢李庆忠主席和三位劳模，为我们讲述了中国海员工会故事、中国水运职工生产生活的故事，以及中国的水运职工在硝烟中呐喊，在峥嵘里起航，乘风破浪建设海洋强国的这些感人的故事。三位劳模身上体现出来的劳模精神、劳动精神、工匠精神，我们很受启发，也很感动。6月25日“世界海员日”、7月11日“中国航海日”，中国海员建设工会还将举办丰富多彩的活动，欢迎各位记者朋友们踊跃参加，也欢迎大家深入船舶、码头、海员家属联络站等进行实地采访，共同走近船员、了解水运，全总新闻中心将积极为各位做好服务保障后勤等方面的工作。
